的半倍頻需要地分析
機械設(shè)備軸承的摩擦往往都屬于次生故障。而在現(xiàn)場的實際情況中，很多故障診斷人員喜歡當(dāng)作結(jié)論。拆下軸承或者密封也能驗證結(jié)論，但故障往往在一段時間后還會出現(xiàn)，只有找到故障根源才能*故障。
下面分享一個很有意思的案例。一臺壓縮機機組(如下圖)，大修后因振動大多次跳機。順便提一下，跳機后不仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，試圖再次啟機僥幸過關(guān)是實際運行中的通病，這樣往往會導(dǎo)致更嚴(yán)重的、不可逆的損壞。
上圖框出的是問題壓縮機的DE側(cè)，是振動較大的位置，NDE端振動也大。
下方是軸中心位置圖，并且疊加了Orbit圖，這是一個很好的工具，可以看到軸中心位置雖然沒有跑出間隙圓，但振動疊加后跑出去了，意味著可能存在碰磨。Orbit圖顯示振動是正進(jìn)動。再看看頻譜，一般看全頻譜圖更能看到頻譜的全貌。
明顯能看到的是次同步振動大，進(jìn)一步的觀察，發(fā)現(xiàn)頻率是的半倍頻。全頻譜的另外一個功能是能看到進(jìn)動方向，可以看到，半倍頻是正進(jìn)動的。的半倍頻，往往是因為碰磨引起，但也可能是內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)失速引起的。
出現(xiàn)半倍頻可能是動靜間隙過小，也可能是過大，主要看臨界轉(zhuǎn)速和運行轉(zhuǎn)速的關(guān)系，本案例中轉(zhuǎn)子運行在1階臨界之上，2階臨界之下，所以松動的可能性大。
但是，正進(jìn)動說明松動可能還不是主要原因，主要原因可能是氣體在某個部位的旋轉(zhuǎn)失速。對于大修前振動正常，密封沒有大的變化的機組，轉(zhuǎn)子軸向位置不對，是導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)失速的主要原因之一，軸承的過大間隙可降低旋轉(zhuǎn)失速的闞值。
檢查壓縮機兩側(cè)的軸瓦。發(fā)現(xiàn)：
1>軸向位置有2mm的超差。這是導(dǎo)致失速的主要原因。
2>徑向軸承間隙過大，大了40um。是降低失速闞值的因素。
3>發(fā)現(xiàn)瓦片與軸承箱的接觸間隙偏小，手冊要求10 um，DE側(cè)實際30 um，效果是降低軸承的剛度，也會降低失速的闞值，并起到松動的作用。
改正上述問題后重新啟機，故障排除。下圖是故障前后的趨勢圖的比較。
之前
之后
本案例判斷碰磨是不錯的，判斷為松動更進(jìn)了一步，但正進(jìn)動還解釋不了，如果判斷是內(nèi)部的失速也是對的，但開缸后費時費力，還找不到問題所在。只有綜合各個現(xiàn)象，找到并串起證據(jù)鏈，才能準(zhǔn)確判斷，解決問題。
